破坏电动汽车术语——从ACC泽

电动汽车(EV)是一个简单的全电动汽车,没有任何传统(汽油或柴油)的力量。

自适应巡航控制系统(ACC)已经安装在许多汽车自适应巡航控制系统利用传感器来确定汽车前面的速度旅行,让你一个安全的距离。不仅仅是电动汽车:它帮助所有的汽车旅行以恒定速度,避免“棱角”在高速公路上,每个人都刹车,然后再次加速。

一些高档车现在ACC提高到一个新的水平,增加更多的传感器和拉从卫星导航在路非常详细的信息。这可以帮助他们节约能源提前预测的最佳速度。例如,通过检测较慢的速度滑行慢下来,而不是使用刹车。

你可能听说过的自动驾驶仪,特斯拉的无人驾驶技术。事实上,许多汽车可以在某种程度上,自驾车从简单的巡航控制,几乎全自动驾驶在一些有限的情况下,比如高速公路巡航。

作为电动汽车是如此的安静的在路上,声车辆报警系统(瓦)最近推出了作为人工强制所有电动汽车排放噪声以缓慢的速度在开车。

全轮驱动(AWD)车辆动力传动系统提供所有的轮子,是否永久或根据需要随需应变。像冰一样,只有一些电动车AWD

电动和混合动力汽车中使用的充电电池应该持续数百或数以千计,充电周期,即充电,使用,然后再次充电。汽车制造商通常保证最低。电池不会失败的循环寿命,但他们不会储存能量,所以汽车的电动范围会变小。

否则称为纯电动或全电动汽车,电池电动汽车(BEV)是一个工具,仅仅依靠电力的电池。

实物福利(BIK),员工或董事收到他们的就业,但不包括在他们的薪水支票或工资,如公司的汽车。

应付税是对公司的车如果是用于私人使用的员工,公司董事或其家人或家庭。在几乎所有情况下,私人使用包括在家庭和工作之间旅行。税收较低收费更便宜的汽车,汽车二氧化碳排放和汽车可以运行在较低的替代燃料。

汽车也不是应税如果:

• 他们只提供了业务,
• 它们不能用于私人使用,
• 他们不是私下实际使用。

充电系统(CCS)是一个相结合充电连接器类型覆盖充电电动汽车使用组合1和组合2连接器高达80或350千瓦。这两个连接器是扩展的1型和2型连接器,有两个额外的直流(DC)接触允许大功率直流快速充电。

合并后的充电系统允许交流充电使用1型和2型连接器根据地理区域。自2014年以来,欧盟需要提供2型或组合在欧洲电动汽车网络2。

CHAdeMO是一个充电电缆连接器类型和缩写“充电”,相当于“使用电荷移动”或“举动”,引用的事实,这是一个快速充电器。这个名字来源于日本“O cha演示ikaga desuka”,翻译,英语作为“一杯茶怎么样?”,指的时间充电汽车。CHAdeMO收费低量程(120公里或75英里)电动汽车在不到半个小时。

有各种各样的收费标准点,但他们从缓慢,通过快速、迅速。快速是最快的,一般能够在20 - 40分钟充电汽车80%,根据电池的大小和多少费用的控股。为什么80%的?除此之外,收费必须慢下来以避免损坏电池。

快速充电电动车充电器花费几个小时。有几个类型,但一个专业的安装程序可以适应慢,7 kw类型在大多数家庭或者工作场所——找到更多关于站在这里。

如果一切失败你通常可以缓慢收取任何地方——使用一个标准的英国三脚插头,如果必要的。这是最后一招,虽然:最大可用3千瓦,可能需要超过一天最大的电动汽车充电电池。

电动汽车(EVHS)是一个Homecharge方案英国政府的动机安装点住房,符合标准。

电动汽车供应设备(EVSE)这个术语来描述设备和它的功能提供电力给电动车充电。通常EVSE的充电点,充电站,电缆和连接器。EVSE的主要功能是保持你和你的电动汽车充电时安全。

混合动力电动汽车(HEV)结合传统引擎——通常是汽油——电池和电动马达。但是为什么呢?混合动力车通常使用更小、更高效的发动机,依靠电动机的一些额外的踢在需要的时候。巧妙,马达还用于恢复能量和充电电池在制动或滑行(参见下面的再生制动)。最终结果通常是相同的-或更好的性能从更少的燃料。

主要有两种类型的混合。轻度混合动力,电动机只有帮助引擎和恢复能量。全混合动力的,车辆可以在其传统引擎上运行,或电动马达,或两者一起工作。

我们都长大了内燃机(ICE)——通常只是叫他们汽油或柴油发动机。技术上一个冰是任何引擎,燃烧燃料产生电力,所以你甚至可以包括飞机或火箭——不是你期望找到一分之一的车!

冰的路上了,但是他们没有死。直到EVs主流,汽车制造商仍在改善传统引擎。

千瓦小时(kWh)只是一个衡量多少能量电池店,更高的图给一个更大的范围。混合动力汽车的电池可能存储在1千瓦时-够几英里而range-topping特斯拉型号S可以存储100千瓦时,335英里。

插电式混合动力/插电式混合动力电动汽车(PHEV)。PHEV本质上是一个混合动力汽车与一个更大的电池,使它更长的行驶,适合城市驾驶。与普通混合动力车一样,电池充电的电动汽车在制动或滑行,与引擎的帮助,有时,但充满电通常意味着插入。

今天,一个插电式混合动力汽车提供了一个更好的范围比典型的电动汽车,但从一个你真的得到最需要住在一个充电点,或有自己的。

英里每加仑汽油当量(MPGe)是一个测量的平均距离英里每单位能源消耗。它是用来比较冰性能成为目前使用汽油,戊肝病毒和插电式混合动力车。1 MPGe≈1 mi / (33.70 kW·h)

NEDC是一系列的测试计算车辆的燃料消耗和二氧化碳排放。尽管被称为新欧洲行驶循环(NEDC),它是在1980年代开发的,采用1990年和1997年最后更新。NEDC旨在复制欧洲汽车通常是如何被使用的。两个佛的最大问题是NEDC基于理论驾驶行为和测试都是在实验室里进行。现在已经被WLTP所取代。

插电式混合动力电动汽车(PHEV)是一个汽车对汽油有冰,但也一个电动马达,从电池运行在电力,因此“混合”。区别于其他混合动力发电到电池被插入,不是通过再生制动。

很简单,里程焦虑是担心电池耗尽力量到达目的地。

移动对象储存动能,并阻止他们,你必须删除它了。当你踩下刹车正常车他们创造的摩擦,将车辆的动能转化为热能。这对猫跑在你前面,但可怕的燃油经济性:重新意味着燃烧更多的燃料。

关于一个电动马达的最好的事情之一是,您还可以使用它作为一个发电机。努力在电动车或混合制动仍然依赖于摩擦,但是在滑行或温和的制动电机收成汽车的动能,放缓下来,充电电池。它不是100%有效,但大多数可用的能源保存和让你。

超低排放车辆(ULEV),这是任何电动或混合动力汽车,少排放75克二氧化碳(CO2)每公里旅行,旅行的能力最低的10英里范围与零二氧化碳排放。你也可以了解更多关于电动汽车如何帮助环境。

超低排放区(ULEZ)是一个地区,通常是在城市,地方限制和/或指控在车辆进入区域改善空气质量、噪音和交通堵塞。

车辆到电网(V2G)技术使电动汽车(EV)电池储存能量和放电回电网最需要的时候——例如在高峰时期的用法在英国的这一天最高。这种双向交流电网的能源提供了许多好处,也可以帮你省钱。

过车辆消费税(爱),否则称为道路税,每年的税收征收消费税和必须支付大多数类型的车辆使用(或停)在公共道路上行驶在英国。

的工作场所的收费方案(WCS),是一个政府资助的项目,鼓励采用电动汽车充电点通过提供金融支持对购买和安装的前期成本。

化石燃料能源没有魔法,必须抽出地面,提炼和运输燃料泵,电动汽车和插电式混合动力车从某处获得电力。余尔描述的总环境影响不同的燃料从他们的起源,他们使用的点。

协调全球轻型汽车测试过程是一个新的实验室测试用于测量从乘用车燃料消耗和二氧化碳排放,以及污染物的排放。它取代过时的NEDC和考虑:

• 更现实的驾驶行为
• 更大范围的驾驶情况下(城市、郊区、主要道路、高速公路)
• 再测试距离
• 更现实的环境温度,接近欧洲平均水平
• 更高的平均和最大速度
• 更高的平均和最大驱动功率
• 更有活力、有代表性的加速和减速
• 短停
• 可选的设备:二氧化碳值和燃料消耗为个人提供车辆
• 更严格的汽车设置和测量条件
• 使最好和最坏的价值观对消费者信息,反映出类似车型的选择

零排放车辆(ZEV)创建当燃料使用。他们可以一样无害的水,但通常至少包括温室气体二氧化碳(CO2),随着气体如一氧化氮(NO)和微粒。