在牛津电动汽车峰会上对话和破坏

Marie-Lou Picherit、研发协调员,EDF能源。

我们自豪地赞助业务小组和在本周牛津电动汽车峰会上发言。

我们加入了一个大计划的人从政府、商业、公用事业、当地政府、学术界、汽车制造商、网格和个人的对话和辩论EV过渡。两天事件试图提供一个360度的视野,英国是在电动汽车的过渡及如何促进更广泛的全球空气质量的问题,城市化、数字化、气候变化和智能城市。事件的大师对话集中在巨大的机会与我们国家的电气化,如改善生活质量,生产率和经济,但不现实的挑战。最令人振奋的活动的主题,是所有玩家的愿望该领域的尝试,使电动汽车可访问,通过合作为消费者负担得起的、安全、实用。

牛津大学,作为一个世界领导人在其实施更清洁的空气通过零排放区,是一个适合的事件。这是一个从过去业绩最糟糕的城市之一的国家空气质量和交通堵塞。

牛津和电动汽车

Cllr苏珊布朗从牛津市议会强调了迫切需要改善空气质量通过电气化与一些强有力的事实。没有安全的法律限制空气污染,这是十年的健康危机。脏空气负责哮喘、糖尿病、心脏病、痴呆、阿尔茨海默氏症,癌症,最令人担忧的是,不可逆转的损害儿童的肺部和增长,特别是在贫困地区,往往是污染最严重的地方,在那里人们可以至少意味着取代汽油/柴油汽车。

她补充说,这些问题的环境,健康和贫困需求智能解决方案和加速采用减少差距,这是投资和资金的EV发挥关键作用。

牛津可以展示一些令人印象深刻的例子电动车的推广带来了增长,生产力和创新城市,如:

£2.4亿法拉第电池项目,该项目旨在使英国成为世界领袖的电池。
的GoUltraLow项目在街头充电和弹出式充电试验
清洁汽车计划已经5牛津的观光巴士去电,以及进一步推广计划清洁城市公交车和出租车。
Defra清洁空气质量基金将有助于城市的覆盖市场去电。

苏珊承认有许多挑战,但警告称,谨慎行事——电动汽车不会消失,既不污染的日益紧迫的问题,声称,不作为的风险大于与加速采用相关的风险。

Mairi布鲁克斯、可持续城市团队经理,覆盖牛津牛津市议会计划推出它的零排放计划分阶段从2020年开始。必威吧计划将踏板驱动的货物交付和全电动双层公共汽车零排放区域。因此牛津大学提供了一个很好的案例研究证明企业可以受益的商业,从电动汽车企业社会责任的角度转变。

在全球背景下英国的EV过渡

娜塔莎罗宾逊办公室的低排放汽车(OLEV)覆盖英国国际方面的工作在电动汽车领域,在这种背景下,英国有很多值得骄傲的。英国的一部分国际零排放车辆(ZEV)联盟,旨在分享知识和全球规模的问题,解决这个问题的全球政策制定者如何管理和支持过渡。如此规模的合作是必要的成功过渡。OLEV成立于2009年,许多国家希望采取类似的方法。纽约的目标是使用我们GoUltraLow活动作为其电动汽车推广的蓝图。同样,英国可以向领先者学习挪威和荷兰等国那些街道前推出。全面国际、充电基础设施是一个关键问题,英国希望在解决中发挥关键作用。

从全球市场的角度提供的科林•Mckerracher头先进的运输、彭博新能源财经,将有机会在整个电动汽车价值链。各个国家也主要演员——中国正在推动集群创建一个具有全球竞争力的汽车公司能出口电动汽车的世界各地。英国不能输给其他市场将是一个具有全球竞争力的空间。

锂的价格下降和其他玩家进入市场,彭博社(Bloomberg)预测,到2025年,一个完全成本竞争力的价格为电动汽车可以实现,但他补充说,我们必须现实的和诚实的轨迹我们目前什么我们必须做的。

加入点,国家和地方政府的政策观点

来自国家和地方政府在英国是分享他们的意见和我们取得了迄今为止。英国目前是第二位在电动汽车市场2%的销售。

OLEV竞赛负责人史蒂夫·艾夫斯证明了政府投资的规模,增加资金充点和插件。政府已承诺投资£4800万的过渡电动公交车和出租车。他们也投入了£700万居民收费空间。目前12.5 k插入充电器在英国,1000快速充电器和9 k住宅充电器。这是约1充电器/ 12辆汽车——这不是坏但有一段路要走一个真正强大的系统,人们会相信。财政部预算分配给电动车£4亿,显示了加速度明显的投资意愿。国会大厦把御准的汽车和电动汽车法案。在他们提出更大的访问和连接充点,高速公路和燃油零售商充点和智能技术支持的网格和能源供应商。

当地政府也有至关重要的作用在投资资金向政府和当地需求和沟通问题。我听到一个例子从一个委托网络会话,国民政府正计划将路灯的人行道,背靠墙一个非常有效的原因,它有助于路面可访问性,减少损坏灯从汽车。然而,在路灯地方当局确定了至关重要的作用在街头充电,这种沟通是至关重要的。Mairi布鲁克斯也强化了当地社区的重要性推出电动汽车的研究和数据收集。她解释说,他们面临的问题在牛津电动车采用低于预期尽管理事会的努力使城市。他们发现,进入街道停车是居民的主要问题。应对他们进行市场测试和试验,与合作伙伴而非承包商,确保系统是商业上可行的,大客户服务和物有所值的基础是客户体验的关键部分。通过这样做,他们也开始转变观念,让他们集体的零必威吧排放城市之旅。

能源供应国的角度- EDF能源业务小组

博士Marie-Lou Picherit EDF能源的研发团队给我们的研发项目的概述,特别是牛津V2Go项目,我们正在与委员会和协会确定资产新电动汽车商业模式和收入来源。我们在电动汽车的研发工作空间的目的是了解市场壁垒,客户需要我们可以相应调整我们的服务。我们如何做呢?首先我们从我们的国际业务中获益。EDF能源是B2B的最大供应商,其中许多管理大舰队。我们的研发中心设在中国,英国、美国、法国、德国和意大利这意味着我们可以收集各种数据和反馈客户的行为可以影响我们当前和未来的商业模式。

切换到电动车的[要求]许多明智的决定,我认为我们的职责是准备好正确的提供和支持我们的客户
Marie-Lou Picherit、研发协调员,EDF能源。

丰富的休斯,我们的市场销售总监,关闭业务小组反映电动汽车的能源镜头。能量比以往任何时候都更多的需求。他加强了,我们必须控制自己的命运,转折点来了,它只是一个时间的问题不是如果。事实上,这是大企业的机会,大舰队和停车场,开车的议程和转折点。有很多球员,很多机会合作和竞争,但过渡也只会工作,如果我们转换燃料,意见得到网格和其他发言者的计划。

明亮,闪闪发光的新事物——汽车制造商的角度来看

可以这样说,汽车制造商得到有趣的工作在电动汽车转变。他们可以使汽车本身。有很多的兴奋和活动在电动车的展出活动。经典迷你库柏电气开玩笑地弥合我们车辆的传统和未来,捷豹的第一次纯电池电动车,I-PACE是个美丽、光滑的奢侈品设计滑翔静静地过去年底我第一天当我盯着若有所思。

OEM的面板是一个名副其实的名人堂,包括日产、Hynundai,捷豹(Jaguar)和保时捷所有电动汽车发展的分享他们的故事和野心。但是他们也面临挑战。他们需要使汽车可访问,负担得起的、可靠的和发展的技能生产和修复车辆本身。还有连通性的问题——如果你的车可以链接到你的房子和你的电池电力资产超出了你的车,谁拥有电池?如何确保在车上的电池可以回收作为我们经济转向循环?汽车制造商们都一致认为,汽车只是EV旅程的一部分,必须与周围的生态系统和帮助客户心态转向电动汽车。

人类行为,达到心灵和思想

一个共同的主题活动是人类行为元素中创建吸收障碍。我们对需求的文化品种的自由。但是很多人看到充电元素作为阻碍他们的个人自由,被称为“里程焦虑”。汽车研究副总裁马丁·布里格斯,美国银行美林(Merrill Lynch),将公共充电站比作公共厕所,你并不总是需要他们但是你需要知道他们的存在!另一个演讲者提到另一个担心,“洗车焦虑”!甚至我自己的电动车提供牛津,但反对由于害怕找一个充点在一个城市我以前没有驱动。我的同事,谁做驱动电动车到事件发现的5张牌,他不得不充电充点他的汽车是正确的访问,所以支付溢价停车充点——这些都是真实的,日常的电动车,需要克服的障碍。

那么解决方案是什么?正常化。占用增加,进一步试验,从电动汽车社区本身更大的影响力。一般是同意,每个人都让朋友在充点因为人们好奇,他们想知道更多的经验,他们想要有保证的。托尼道格拉斯,品牌,营销主管与通信宝马说在他的谈话中,20分钟不工作的测试驱动电动汽车,人们需要一个周末看他们如何能槽无缝地融入他们的生活,这个范围的焦虑是可以克服的。

所以,同时有设计精美、高性能汽车,吸引的心,他们也必须吸引头——他们必须是可访问的,负担得起和基础设施给人们相信它们是可行的。早期采用者将允许暂时困难,我们不会。

一个暂停思想-学术视角

有一些谨慎一些演讲者的言语。蒂姆•Schwanen副教授在交通运输研究和主任的研究单位,牛津大学强调一些问题与英国特有的电动汽车转变,包括启动/停止政府资助当地政府创造困难的本质与长期过渡。他还提到了国家和地方政府之间的关系的性质意味着许多当地政府争夺空间和资金,将一些城市(例如伦敦、牛津、米尔顿凯恩斯)利益和其他失去,这创造了一个不均匀的支持。第二点,他提出了电动汽车用户本身,往往理解在狭窄的经济方面。相反,他认为,电动汽车的需要在日常生活中,是一个组织是如何运行它们的一部分。他呼吁更深入地理解如何嵌入电动车的,如何给人的能力运行和电动汽车的充电,克服怨恨的车辆数据和共享,车队管理变化和non-harmonised充电。这些都不是不可逾越的问题,的确可以转化为机会,如果彻底解决和探索。

关键的外卖

激动人心的时刻,没有人可以完全预测的速度或形状未来——会V2G或V2X(换句话说一切吗?)。但很明显,电动汽车的势头不会减缓,协作是克服问题的关键基础设施,可伸缩性、行为改变、经济性和实用性,我们大胆的过渡到一个更清洁、更环保和更聪明的国家通过我们的电动汽车转变。

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